【媒体新闻】成都开通西部首条地铁耗资80亿【2010.09.27】

车水马龙的前三门大街地下深处,一台国内最大尺寸的铁路盾构机悄然掘进,直径超过10米、可容两列电气化列车双向行驶的超大隧洞很快将下穿地铁4号线宣武门车站。据了解,这条施工难度极高的国内首条城区铁路隧道,是北京站至北京西站铁路地下直径线的主体,计划2013年上半年投入运营。

地图上看起来不过短短一小段红线的地下直径线,工程复杂程度超出想象,隧洞须小心翼翼越过西便门桥、天宁寺桥、护城河,然后逐渐与地铁2号线平行,最小间距仅1.75米,随后下穿4号线宣武门车站,再上穿5号线崇文门站,稍有不慎就会影响北京三大地铁干线的正常运营和前三门大街、二环路的车辆通行。同时,明城墙、箭楼、正阳门等国家级文物都紧邻隧道,地面沉降控制不容半点闪失。

因此,这条直径线成为目前北京难度最大的地下工程,也是本市惟一一项全线通过风险评估的地下工程。经过数十次专家论证和严谨的施工法试验,2008年9月,长约5.2公里的盾构段施工终于启动,大型盾构机从天宁寺桥始发,向崇文门方向掘进。

为满足动车组列车双线运营的要求,地下直径线的隧洞比普通地铁隧洞要大得多,因为宽度要足够铺设双向轨道,高度要足够架设电气化铁路的牵引供电接触网。中铁隧道局采用了具有国际先进水平的大型泥水加压盾构机进行施工,直径12.04米的巨型刀盘从容应对地下深处的硬卵石层和松软含水层,地层变形控制创出北京地下工程建设前所未有的“苛刻”标准。

【工程亮点】

地下隧道施工现场不见泥

地下直径线隧道是北京首次尝试大直径泥水平衡盾构施工,与地铁施工常用的土压平衡盾构相比,最大优势是能更精确地控制地面沉降。但源源不断排出的泥浆可能污染北京城市环境,这是泥水盾构此前未被接纳的主要原因。

记者昨天在中铁隧道集团西便门施工现场看到,整个工地干净得不像是工地,入口处的瓷砖地板没有半点泥印。原来,盾构机排出的泥浆通过抗磨损的管道输送到地面后,第一步要经过泥水分离,筛出较大的砂石颗粒物,剩下的泥浆再用压滤机挤出清水,变成一块一块密实的大泥饼集中运走。因此,整个施工过程真正实现了污水零排放。

目前,直径线盾构施工已掘进1800多米,还创造了日掘进11.4米、月掘进205米的国内城市繁华地段大直径盾构掘进的最高纪录。